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　　由于國民經(jīng)濟的飛躍發(fā)展,，人民生活水平不斷提高,，富裕起來的國人汽車擁有量正在逐年增多，據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計,，2004年1月,，北京市機動車保有量已突破200萬輛，其中私人轎車80萬輛,。平均每4人就有一名駕駛員,。2005年1月，北京現(xiàn)代汽車的銷售量首次突破2萬輛,，達到20508輛,，名列轎車企業(yè)月總體銷售量榜首。目前,，私人購車熱潮仍有增加的趨勢,。人們在購車時，除對汽車的型號,、特性,、質(zhì)量等進行選擇外，還要考慮到汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題,。不久前媒體報道,，因車內(nèi)苯濃度超標，造成車主死亡打官司,，雖然車主敗訴,，但此問題引起了人們對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關心。我國將出臺《汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標準》,，屆時再出現(xiàn)汽車內(nèi)因空氣污染造成人員傷亡的官司就有法可依了,。

　　那么汽車內(nèi)有哪些污染物？從何處而來,？這些污染物給人體帶來哪些傷害,？如何防治呢？

　　一,、汽車的空氣污染物從何處而來,？

　　● 汽車廢氣是造成車內(nèi)空氣污染的原因之一,。

　　各種汽車的廢氣大致可從以下三處排出，一是排氣管排出,，約占總排放量的65％,；二是從曲軸箱泄漏出來，約占20％,；三是從油箱,、汽化器系統(tǒng)泄漏，分別為6％和9％,。汽車所排放的廢氣的數(shù)量,，因各種不同型號的汽車是不一樣的，所排放出的廢氣經(jīng)化學分析約有150～200種,，其中對人體危害較大的有一氧化碳,、碳氫化合物、氮氧化物,、碳等顆粒物（PM10,，PM25 ）鉛的化合物（指含鉛汽油）等。另外,，使用柴油為燃料的汽車的廢氣,，除上述污染物外，還有醛類化合物（以甲醛,、丙醛,、丙烯醛為主）。由于燃料燃燒不完全,，可排放出大量的黑煙（如農(nóng)村和城鄉(xiāng)交界送貨的農(nóng)用三輪車,，其廢氣濃煙滾滾，車后面的騎車人和行人連眼睛都睜不開）,，其中未經(jīng)燃燒而噴出的煙霧,，一些高沸點的雜環(huán)和芳烴類的化合物等。危害較大的有苯并[a]芘(致癌物),。柴油中含有硫,，燃燒時可產(chǎn)生二氧化硫、三氧化硫等,。日本資料介紹,，以柴油為燃料的礦山運輸?shù)闹匦洼d重汽車的廢氣中，除含上述污染物外,，還檢測出硝基苯,，二硝基芘（強致癌物）等,，這些污染物隨著細小的顆粒物經(jīng)呼吸道進入人體造成危害,。因此,，柴油廢氣的污染更要引起人們的注意。

　　對于大型公交車,，大中型客車而言,，由于這些客車內(nèi)空間大、寬敞,、門窗,、天窗隨時可以打開，通風良好,。一般車內(nèi)空氣污染物并不嚴重（如奔馳在北京道路上的“京華巡洋艦”加長公交車,，車座舒服、通風）,。多年前曾報導,，在夏季，科研人員對帶有空調(diào)的大型客車內(nèi)空氣質(zhì)量進行監(jiān)測（采用便攜式電化學原理的一氧化碳測定儀）,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在車內(nèi)（司機旁邊）,，汽車在行駛時（車內(nèi)為保溫，關門,、關窗）,，一氧化碳濃度較高，分析其原因是汽車廢氣中的一氧化碳擴散到車內(nèi)所造成的,。同樣,，當人們坐在車廂內(nèi)聞到的汽油味就是從曲軸箱泄漏出來的。

　　另外,，我國北方城市冬季寒冷,，公交車為保暖門窗關的嚴嚴的，乘客爆滿的車箱內(nèi),，經(jīng)監(jiān)測發(fā)現(xiàn),，車箱內(nèi)空氣二氧化碳濃度偏高，（因為人體本身吸入氧氣,，呼出二氧化碳）,，好在站與站之間的距離不遠，一到站開門下車,，人員減少,，二氧化碳濃度也隨之降低。

　　● 膠粘劑中所用溶劑是轎車內(nèi)主要污染源,。

　　品種繁多的膠粘劑應用十分廣泛,，如在汽車工業(yè)上用于擋板，頂篷，閘件,、壁板,、擋風玻璃、襯墊,、坐墊,、門窗橡皮條、標牌,、指示燈罩等物均需粘接,。對于油箱、水箱,、氣缸,、門窗、隔熱板,、管路螺栓等都要膠粘劑密封,。而油箱、水箱,、氣缸等損壞滲漏可用粘接劑修復,。

由于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多車用的新型合成材料將取代金屬材料,，這樣使得汽車更輕巧,，可提高時速，但這些材料都離不開膠粘,。膠接技術的發(fā)展可大大縮短汽車裝配的時間,。尤其是密封膠是極好的防漏措施。 

(中國疾控中心環(huán)境所    曲建翹)